Volkswagen lance une nouvelle voiture électrique, l’ID5

Le troisième châssis 100 % électrique de Volkswagen vient de sortir. Et il s’agit ni plus ni moins que celui d’une ID4. Le constructeur allemand a monté une nouvelle carrosserie, de SUV coupé cette fois-ci, et lance officiellement celui que l’on appellera « ID5 ». Si l’avant de la voiture ne change pas, tout se passe du côté des lignes arrière et de l’espace dans l’habitacle et le coffre. Contrairement aux idées reçues, l’ID5 n’est pas forcément moins spacieux que l’ID4. Lire notre essai de la Volkswagen ID5.

Un an après notre essai de la Volkswagen ID3, place maintenant à la présentation de l’ID5. Entre temps, les ventes de Volkswagen ont décollé grâce à son arrivée sur le marché de la voiture électrique. La marque devient un concurrent sérieux de Tesla. Pour pouvoir s’assurer de récupérer une grande part des ventes, la marque continue de lancer des modèles. En attendant l’ID2 qui sera le modèle le plus important (annoncé à moins de 25 000 euros), voyons ce que Volkswagen nous a préparé avec l’ID5.

La recette, esthétiquement, tient en un mot : « fastback ». Cet élément de style qui définit les coupés se retrouve au sein du groupe Volkswagen sur les SUV. C’est une tendance qui marche : les ventes des Porsche Cayenne Coupé, des Q3 Sporback et autres Q8 de chez Audi sont grandement motivées par les lignes fuyantes des SUV, leur ajoutant des lignes plus sportives et plus fines. Un compromis pour profiter de la hauteur de caisse d’un SUV tout en ne tirant pas un trait sur les lignes de sa voiture…

L’ID5 de Volkswagen résume ses changements stylistiques à cet élément. Mais les équipes de conception du produit ont ajouté quelques appendices différents entre l’ID5 et l’ID4 afin de les distinguer. C’est notamment le cas des optiques arrière et des passages de roues. En revanche, dans l’habitacle, tous les éléments de l’ID4 (et de l’ID3) sont récupérés. L’intérieur de l’ID5 est tout aussi minimaliste que celui du reste de la nouvelle gamme électrique de Volkswagen, qui nous avait partiellement conquis.

Un coffre plus grand

Le point le plus surprenant, parmi les évolutions entre ID4 et ID5, concerne l’espace du coffre. Si les passagers, à l’arrière, perdront 1,5 cm de hauteur pour leur tête, le coffre de l’iD5 est plus grand de 6 litres que celui de l’ID4. Bien que les lignes ne soient plus du tout optimisées pour offrir un grand coffre, Volkswagen nous a montré qu’en se rajoutant des contraintes il était possible de faire mieux. Le coffre de l’ID5 revendique 549 litres de capacité.

Quid des motorisations ?

Terminons sur les prix, les batteries et les motorisations. Pour placer son ID5 sur le marché, Volkswagen a tiré la carte du premium. Seules les meilleures configurations de l’ID4 sont retrouvées. Les clients auront le choix entre une version à 174 ch, d’une autre version à 204 ch, et d’une dernière version à 299 ch (la version « sportive » GTX).

Plus restreint encore, seul le bloc de 77 kWh est disponible. La batterie de 52 kWh n’est pas présente au catalogue.Par conséquent, l’autonomie de l’ID5 est plus élevée que certains modèles de l’ID4. D’autant plus que son coefficient de pénétration dans l’air augmente. L’ID5 a un Cx de 0,26 contre 0,28 pour l’ID4. Ainsi, en version « Pro » à 174 ch, l’ID5 annonce 520 km d’autonomie contre 490 km pour la version GTX et ses 299 km d’autonomie.

Au sujet des prix de l’ID5, nous devrions avoir plus d’informations ces prochaines semaines, mais voilà qu’un indice est donné : le modèle sera facturé environ 1 500 € de plus que le SUV ID4, pour l’ensemble des versions. Premier prix aux alentours de 47 000 € donc.

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