Lors de sa sortie en 2020, la Volkswagen ID.3 n’a pas franchement convaincu. Première voiture électrique du constructeur conçue sur la plateforme MEB, elle a débarqué sur le marché à un tarif jugé trop cher pour les prestations qu’elle délivrait. Pour 39 990 euros (hors bonus écologique), elle s’approchait dangereusement du prix d’une Tesla Model 3. Mais rien ne justifiait une somme aussi élevée : un habitacle bardé de plastique cheap, un logiciel capricieux et poussif à utiliser, sans oublier le tout-tactile qui parachevait de ruiner complètement son ergonomie.
Elle a été mise à jour en 2023 ; une version qui n’a pas remporté la pleine adhésion des fans de la marque, car un peu trop timide et toujours trop chère. L’ID.3 s’est toutefois plutôt bien vendue, mais elle n’a jamais réussi à devenir la « Coccinelle du XXIe siècle » que Volkswagen nous avait promise. Le constructeur de Wolfsburg se devait donc de réagir et cela tombe bien : il vient d’annoncer un restylage complet du modèle, accompagné d’un nouveau patronyme : elle s’appelera désormais l’ID.3 Neo.
ID.3 Neo : le retour du bon sens chez Volkswagen
Première amélioration prévue pour cette nouvelle itération : l’adoption du tout dernier écosystème logiciel de la marque (version moderne de l’ID. Software), déjà éprouvé sur ses grandes sœurs, dont le SUV compact ID.4 et la berline ID.7. En théorie, elle devrait donc offrir une fluidité de navigation décente, avec une interface beaucoup plus intuitive et rapide qui éliminera les temps de latence exaspérants lors du démarrage du système d’infodivertissement.
La Neo intègrera enfin le mode « One-Pedal Driving », permettant d’arrêter complètement le véhicule sans effleurer les freins. Le système Travel Assist, déjà présent dans les versions précédentes, sera optimisé, ce qui, on l’espère, pourrait permettre à Volkswagen de rattraper son retard technologique face à l’Autopilot de Tesla.
Elle sera également compatible avec la fonction V2L (Vehicle-to-Load), servant de source d’énergie d’appoint pour alimenter n’importe quel appareil électrique.
Le patron des ventes, Martin Sander, admet à demi-mot qu’en voulant réinventer la roue avec la gamme ID, Volkswagen s’est quelque peu égarée ces dernières années en désorientant ses clients. « À cette époque [NDLR : la genèse et le lancement de la gamme ID, soit entre 2019 et 2022], l’idée dominante dans toute l’industrie était qu’il fallait tout chambouler : nouveaux noms, nouveaux designs, nouveaux modes de vente. Depuis, le secteur a compris que tout ce que nous faisions par le passé n’était pas à jeter. Tout n’avait pas besoin d’être balayé, et nous revenons aujourd’hui à une approche bien plus pragmatique », explique-t-il.
Alors, on l’achète cette Neo ? Réponse plus tard cette année, lorsqu’elle arrivera sur nos routes. D’autant qu’on ne connaît rien de son tarif ou de sa motorisation. Si Volkswagen a tout de même conservé le nom ID.3 au lieu de le supprimer, c’est certainement parce que le constructeur a fini par se dire que le badge avait réussi à se faire une petite place dans le paysage automobile. D’ailleurs, en parlant de badge : l’ID.4 changera peut-être de surnom pour devenir l’ID. Tiguan. Rien de sûr, mais le nom « Tiguan », c’est l’assurance pour la marque d’en vendre à la pelle ; ce ne serait pas illogique industriellement parlant. Pour l’ID.3 Neo, le plan est différent : il faut qu’elle reste elle-même pour ne pas faire d’ombre à la future Golf électrique, actuellement en développement.
- Volkswagen rebaptise sa compacte électrique ID.3 en ID.3 Neo pour relancer son attrait sur le marché.
- La nouvelle version promet des améliorations logicielles et des fonctionnalités avancées, comme le mode « One-Pedal Driving » et la fonction V2L.
- Le constructeur vise un retour à une approche plus pragmatique après des hésitations dans sa gamme ID.
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