Il aura fallu un peu de temps avant d’entrer dans la danse. Voilà qui est fait : Alpine dégaine l’A390, son tout premier SUV. Malgré une masse à vide excédant les deux tonnes, pas question de trahir les principes de légèreté instillés par Jean Rédélé. Impossible de réduire la masse à cause de la batterie ? La marque française mise alors sur l’agilité, en jurant retrouver des sensations de conduite évoquant celles de l’A110.
Style : l’A390 n’est pas un SUV, mais un sport fastback
Alpine ne considère aucunement l’A390 comme un SUV, mais plutôt comme un « sport fastback ». Ce terme purement marketing désigne une berline surélevée, ce qui semble être le cas au vu des dimensions : 4,62 mètres de long, 1,89 mètre de large et seulement 1,53 mètre de haut. L’effet est encore amplifié par les lignes privilégiant une haute ceinture de caisse et une poupe fuyante.
Les grandes jantes de 21 pouces contribuent également au dynamisme, tout comme la calandre aux feux pailletés repris du concept Alpenglow. Le vitrage effilé fluidifie encore le profil, et meurt sur une lunette arrière très inclinée. La poupe se caractérise par un bandeau lumineux ceinturant l’inscription Alpine rétroéclairée. Au milieu des six teintes disponibles se trouve naturellement l’iconique bleu signature de la marque.
3,9 secondes au 0 à 100 km/h : comment Alpine compense ses 2 tonnes par la technologie
Pour se donner des ailes, l’Alpine A390 retient une configuration plutôt originale : un électromoteur sur l’essieu avant et deux autres sur l’essieu arrière. De cela résulte une puissance cumulée de 470 ch sur la version GTS. Situation assez singulière car la plupart des concurrents ne comptent que sur un duo de machines électriques. L’intérêt n’est pas dans la puissance, mais l’agilité.
Grâce à l’Active Torque Vectoring, le couple est plus finement réparti entre les roues, ce qui garantit une meilleure réponse en courbes. Avec 824 Nm à distribuer sur les quatre pneus, il le fallait bien… Le Porsche Macan réplique avec une version 4S de 516 ch et 820 Nm de couple. La cible est donc toute trouvée ! Mais le blason allemand pourrait largement faire la différence pour une clientèle attachée à l’image de marque.
Alpine A390 GTS et Porsche Macan 4S : la comparaison par les chiffres
| Caractéristiques | Alpine A390 GTS | Porsche Macan 4S |
| Puissance | 470 ch | 516 ch |
| Couple | 824 Nm | 820 Nm |
| 0 à 100 km/h | 3,9 secondes | 4,1 secondes |
| Prix | 78 000 € | 93 400 € |
89 kWh et plateforme 400V : une technique plus standard
L’écart de prix avec l’allemand s’explique grandement par les solutions techniques retenues. Alors que le Porsche choisit une plateforme 800V, l’Alpine reste sur du 400V. La puissance de charge en courant continu DC s’en ressent : 270 kW pour le Macan et seulement 190 kW pour l’A390 GTS, voire 150 kW en version GT. Cela impacte notablement le temps d’attente à la borne.
Alpine annonce un 15 à 80 % en moins de 25 minutes quand le Porsche peut réaliser le 10 à 80 % en 21 minutes. En version de base GT, la française tutoie même la demi-heure de charge, ce qui l’éloigne encore plus des prestations du Macan. Le choix est logique : le groupe Renault n’a pas encore d’architecture 800V sous le coude, l’A390 reprenant la plateforme AmpR Medium du Renault Scénic.
Un habitacle noble, mais un air de déjà-vu : l’ombre du Renault Scénic plane sur l’A390
La planche de bord apparaîtra très familière aux amateurs d’automobile. Son architecture globale reprend en effet celle du Renault Scénic dans les grandes lignes. Soyez rassurés, Alpine a apporté quelques modifications pour rendre le tout plus chic et sportif. Les sièges peuvent être baquets et recouverts de cuir Nappa par exemple. Les contreportes gagnent des revêtements spécifiques en Alcantara.
Aussi, du carbone forgé peut prendre place sur le tableau de bord. Enfin, les matières sont globalement plus soignées et les écrans intègrent une interface spécifique. Plusieurs menus propres à Alpine sont ainsi disponibles comme sur l’A290. Il est par exemple possible de mesurer la température des principaux composants du véhicule comme la batterie ou les freins.
Seriez-vous prêt à délaisser le blason Porsche pour l’audace technique de cette Alpine A390 ? Donnez-nous votre avis, nous y répondrons dans notre essai qui paraîtra ce dimanche à midi !
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