BYD, le mastodonte chinois de la voiture électrique qui a frôlé les 4,3 millions de ventes en 2024, s’apprête à bousculer toute son organisation. Le constructeur mène une refonte majeure de son système de recherche et développement. Ainsi, l’ingénierie centrale va être scindée pour donner naissance à cinq instituts de recherche distincts, entièrement dédiés à ses différentes marques : Dynasty, Ocean, Fang Cheng Bao, Denza et Yangwang.
Ce changement marque un basculement stratégique profond. BYD abandonne son modèle historique « poussé par la technologie » pour adopter une approche « guidée par la marque », beaucoup plus orientée vers le marché, explique le média spécialisé CNEV Post.
Jusqu’ici, les équipes des marques se contentaient de gérer les projets et de planifier les produits, tandis que le développement technique restait centralisé. Désormais, les cinq instituts vont prendre totalement le contrôle du design et de la planification de leurs véhicules. Et surtout, ils seront directement responsables des performances commerciales de leurs modèles respectifs sur le marché.
Coup de frein
Cette réorganisation tombe sous le sens. Car BYD a récemment affiché ses immenses ambitions : son fondateur, Wang Chuanfu, a annoncé vouloir détrôner Toyota et devenir le numéro 1 mondial de l’automobile d’ici à cinq ans. Mais après une explosion des ventes entre 2020 et 2024, le géant chinois, qui a dépassé Tesla en 2025, se heurte aujourd’hui à un plafond de verre. Sa croissance a ralenti à +7,7 % en 2025, et ses ventes ont chuté de 20 % sur les cinq premiers mois de 2026.
En cause, une transition industrielle douloureuse vers sa deuxième génération de batteries Blade à charge ultra-rapide, qui a grippé les chaînes de production et allongé les délais de livraison. Sans parler de la pression géopolitique grandissante. À l’image de Huawei à la fin des années 2010, stoppée en pleine ascension dans le secteur du smartphone, BYD est désormais dans le viseur de Washington.
En effet, le Pentagone vient d’inscrire le constructeur sur sa liste noire d’entreprises soupçonnées de collaborer avec l’armée chinoise, menaçant de lui fermer de nombreux contrats. C’est pour surmonter ces obstacles et redynamiser ses performances que BYD change de méthode en responsabilisant ses marques au plus près des clients.
Offensive européenne
BYD n’est pas un cas isolé. Geely applique une stratégie similaire avec l’instauration d’un centre de recherche unifié gérant les technologies de fond, tandis que des instituts dédiés pilotent les marques comme Zeekr ou Lynk & Co. L’objectif est le même, puisqu’il est question de donner le pouvoir à ceux qui reçoivent directement les retours des utilisateurs.
Pour relancer sa dynamique et accomplir son plan à cinq ans, BYD mise aussi massivement sur l’Europe, où les ventes à l’exportation ont bondi de 80 % en mai. Et pour contourner les droits de douane de l’Union européenne sur les modèles importés de Chine, le constructeur s’apprête à assembler ses premiers véhicules en Hongrie dès la fin de l’année 2026.
La marque cherche même activement un second site de production sur le Vieux Continent en ciblant le rachat d’une usine existante. Enfin, BYD va également investir massivement pour déployer 3 000 stations de recharge ultra-rapide en Europe.
- BYD abandonne son modèle centralisé pour donner une autonomie totale à ses cinq marques.
- Cette réorganisation intervient après une chute des ventes début 2026, causée par des retards de production et des tensions géopolitiques avec les États-Unis.
- Pour atteindre son objectif de devenir numéro 1 mondial d’ici cinq ans, le constructeur mise gros sur l’Europe.
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