Coup de tonnerre dans l’industrie automobile. Pour la première fois de l’histoire, Tesla n’est plus le roi de la voiture électrique. Le géant américain s’est fait détrôner par BYD. L’ascension du géant chinois est spectacualire. À fin novembre 2025, BYD affichait 2 066 002 véhicules 100% électriques vendus, devenant ainsi le premier constructeur à franchir la barre symbolique des deux millions d’unités sur une année. Face à lui, Tesla cumulait “seulement” 1 217 902 livraisons à fin septembre.
Les analystes sont unanimes : l’écart creusé par BYD est irrattrapable. Le consensus FactSet anticipe 449 000 livraisons pour Tesla au quatrième trimestre, en recul de 9,48% sur un an. Deutsche Bank se montre encore plus pessimiste avec 405 000 unités, tandis qu’UBS table sur 415 000 véhicules. Des prévisions récemment revues à la baisse qui confirment la tendance de l’année.
« Les livraisons de Tesla vont montrer des signes de faiblesse au quatrième trimestre », a confirmé Dan Ives, directeur chez Wedbush Securities, à l’AFP. Un euphémisme quand on observe les baisses de ventes enregistrées par Tesla : -33% en Amérique du Nord, -34% en Europe, et même -10% en Chine, son deuxième marché historique.
Effet Musk ?
Comment expliquer une telle dégringolade ? Plusieurs facteurs expliquent cette année en déliquescence pour Tesla. D’abord, la fin du crédit d’impôt américain a dopé artificiellement les ventes au troisième trimestre : les acheteurs ont anticipé leur acquisition avant la fin des dispositifs d’aide à l’achat. Mais le retour de bâton est brutal.
Plus préoccupant pour le constructeur d’Austin : l’image d’Elon Musk elle-même est devenue un boulet. Sa proximité avec Donald Trump, pendant la campagne puis après son investiture en janvier 2025, a profondément terni la marque. Manifestations devant les concessions, dégradations de véhicules, appels au boycott : Tesla paie au prix fort les engagements politiques de son patron. C’est encore plus le cas en Europe, où les valeurs progressistes sont historiquement associées à l’achat de véhicules électriques. En conséquence, les ventes continuent de plonger.
Pendant ce temps, BYD accélère sa conquête mondiale. Conscient du ralentissement de son marché domestique chinois (où la concurrence de Nio, Li Auto et Xpeng s’intensifie), le constructeur de Shenzhen mise tout sur l’international. « BYD est l’un des pionniers dans l’installation à l’étranger de capacités de production et d’approvisionnement pour véhicules électriques », souligne Jing Yang, directrice pour l’Asie-Pacifique de Fitch Ratings. « Cette diversification géographique va probablement l’aider à naviguer dans un environnement de plus en plus compliqué en matière de droits de douane. »
La stratégie de BYD est parfaitement ficelée. Huit navires rouliers sont désormais opérationnels : ils sont capables de transporter jusqu’à un million de véhicules par an vers l’Europe, l’Amérique du Sud et l’Asie. Une usine en Hongrie est sur le point de démarrer sa production, une autre est prévue en Turquie pour 2026. Et surtout, BYD propose une gamme étendue avec des prix imbattables, à partir de 10 000 euros pour la citadine Seagull.
Tesla garde toutefois quelques cartes dans sa manche. L’entreprise mise désormais sur 2026 et le déploiement massif de son système de conduite autonome FSD. « S’ils réussissent, cela va doper la demande pour leurs véhicules », estime Itay Michaeli, analyste chez TD Cowen. Le lancement du Cybercab à Austin dès avril, la production du semi-remorque Semi et des versions plus abordables des Model 3 et Y pourraient également relancer la machine. Mais pour l’heure, c’est bien la Chine qui occupe la pole position dans l’industrie automobile mondiale.
- BYD devient numéro 1 mondial des voitures électriques devant Tesla.
- Le constructeur américain fait les frais de la personnalité d’Elon Musk, mais pas seulement.
- 2026 sera une année charnière pour Tesla et l’industrie automobile en général.
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