Il ne battra aucun record d’autonomie (706 km), ni de puissance (517 ch). Sa plateforme 400V limite aussi le débit aux bornes rapides (250 kW). Le Polestar 3 plonge en prime dans le grand bain avec une notoriété quasi nulle. Avouons qu’il n’est pas gâté. Pour essayer de convaincre, le SUV électrique tente une approche plus originale. Voici quatre choses à savoir après notre essai du sino-suédois.
Autonomie et recharge : la douche froide
Alors que nombre de concurrents premium font la bascule vers une architecture 800V, le Polestar 3 retient pour l’instant une traditionnelle plateforme 400V. Ce choix impose forcément des compromis, comme la puissance de charge moins éclatante que chez les rivaux. Avec un pic annoncé à 230 kW en courant continu DC, le SUV électrique n’impressionne guère. Et notre essai a révélé un débit encore plus faible qu’annoncé…
Il montre à l’inverse une gourmandise bien prononcée, avec une consommation théorique de 23 kWh/100 km débouchant sur une autonomie de 567 km calculée sur le cycle WLTP. Dans les faits, nous avons constaté un appétit très supérieur et un rayon d’action plutôt décevant. Bien sûr, le Pack Performance et les pneus hiver de notre version Dual Motor ont joué, mais au bout du compte, les valeurs demeurent assez faiblardes.
Un look de « prototype » lâché sur la route
Dessiné avec attention, le Polestar 3 est officiellement un SUV. Mais sa posture particulièrement basse (1,61 m) campée sur des roues XXL de 22 pouces l’éloigne du commun des crossovers. Tant mieux, l’allure est plus élancée et évite l’effet parpaing propre aux SUV. Avec son long capot et sa poupe fuyante englobant un discret aileron, il passerait même pour une compacte géante, à l’instar de la Polestar 4.
Un second aileron surplombant la proue étonne également. Utilisé en nombre par certaines voitures de sport, cet élément renforce encore l’aérodynamisme de l’engin. Il le faut bien vu la consommation que nous avons observée… Le bas des portières avant met en scène un sticker avec le nom du modèle, sa puissance moteur et sa capacité batterie. Cela donne respectivement « Polestar 3, 111 kWh, 380 kW ». On aurait dit un prototype !
À bord : la qualité Volvo, l’ergonomie en moins
L’habitacle du Polestar 3 est certainement propret, mais aussi moins inspiré. L’architecture globale fait largement penser à ce qui se fait chez Volvo avec une planche de bord épurée dominée par un grand écran tactile. Arrangé au format vertical, cet afficheur de 14,5 pouces regroupe la quasi-totalité des fonctions du véhicule. Futuriste veut dire innovant, mais innovant ne veut pas forcément dire pratique. Et c’est malheureusement le cas ici.
L’ergonomie est difficile, nous y reviendrons plus en profondeur lors de notre essai. Le reste est heureusement très soigné, avec des matériaux bien choisis en partie supérieure mais aussi en zone inférieure. Une rareté que nous tenons à souligner, la plupart des concurrents faisant de fâcheuses économies à ce chapitre-là. Même le cuir Nappa « respectueux du bien-être animal » est de qualité. C’est au niveau.
Équipements : le grand jeu pour se faire pardonner
Se faire détruire les tympans par les 25 haut-parleurs de la sono Bowers & Wilkins du Polestar 3 est une possibilité. Vous pourrez sinon succomber aux sièges chauffants, massants, ventilés et aux soutiens latéraux réglables pour une meilleure détente. La conduite semi-autonome est aussi de la partie, tout comme la caméra 360° avec rendu 3D afin de faciliter le quotidien. Bien qu’imparfaits, les feux matriciels rendent aussi la conduite de nuit plus sereine.
Côté confort, les vitres sont intégralement feuilletées alors que la sonorisation bénéficie de la réduction active du bruit. Les suspensions pneumatiques adoptent pour leur part plusieurs lois permettant d’adapter l’amortissement à son goût. Un mode offroad joue même sur la garde au sol. Les services connectés, enfin, autorisent l’accès à une dizaine d’applications tierces. Bonne nouvelle, la plupart de ces équipements sont inclus en série.
Pour revivre notre essai du nouveau Polestar 3 électrique, c’est ici !
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